最近，越南胡志明市市委书记陈流光的一番话引发了不小的关注。他说，这座城市必须"珍惜一切条件"来发展地铁。这话听起来像是在谈治堵——确实，胡志明市的交通状况已经到了刻不容缓的地步。

 

胡志明市的这一计划，背后藏着一个更大的蓝图：越南正在悄悄谋划一个属于自己的铁路工业。

 

地铁不只是地铁，是几十年的生意

对企业来说，每一条地铁线都不只是一个工程项目，而是一张能吃几十年的"长期饭票"。正因如此，眼下大部分地铁线路还在图纸上躺着，像THACO（长海集团）、和发集团这些越南本土巨头，就已经开始磨刀霍霍，为一个大得多的铁路市场做准备。

 

现在的越南，发展铁路的思路已经变了——不只是修路架桥，而是要建立起一整条国内产业链，把生产能力攥在自己手里。

 

穿越西贡河的地下长龙

 

今年4月，滨城-守添地铁线正式动工。在开工仪式上，THACO董事长陈伯阳说了一句分量很重的话——他把参与这个项目称为自己近45年机械工程生涯中"最高的荣誉和责任"。

 

这条地铁线全长不过6公里，但全程走地下，要穿越西贡河，还要经过胡志明市地质条件最复杂的区域。为了啃下这块硬骨头，越南将首次采用泥水加压平衡盾构技术来施工——这在国内地铁建设中也算是"顶配"了。

 

但说真的，这条6公里的地铁线，只不过是一个更大棋局里的"先手棋"。

 

THACO已经在幕后砸下重金，建了一个占地320公顷的铁路工业与通用机械综合体。这可不是小打小闹——他们要生产的不只是列车车厢，还包括地铁施工设备、TBM盾构机、管片、轨枕、高架桥梁……几乎涵盖城市轨道交通所需的方方面面。

 

更值得关注的是，THACO还找了韩国现代罗特姆（Hyundai Rotem）合作，把机车车辆的生产技术引进来。在胡志明市地铁162节车厢的采购合同里，现代罗特姆只在韩国造6节，剩下的全部技术转让，在越南本地生产。

 

要知道，现代罗特姆如今是全球数一数二的机车车辆制造商，但人家当年也是从技术转移和国内订单一步一步爬上来的。这条路，越南也想走一遍。

 

陈伯阳说了一句话，挺打动人的："48年前我来胡志明市读书，在这里成了家。现在能参与这座城市的地铁建设，是给自己留个纪念。"

 

榕橘的钢轨，从零到一

 

如果说THACO盯上的是列车和设备，那和发集团选的角度就更"基础"了——钢轨。

 

2025年底，和发在榕橘动工建设一座投资超过10万亿越南盾（约合人民币30亿元）的钢轨和特种钢材厂，设计年产能70万吨，产品涵盖高速铁路轨、地铁轨和各种特种钢材。第一批钢轨预计2027年下线。

 

如果顺利投产，和发将成为东南亚第一家能生产高速铁路钢轨的企业。

 

你看，一个造车，一个造轨，走的是不同赛道，但瞄准的是同一个方向——越南现代史上最大的一波铁路投资浪潮。

 

1300亿美元的大盘子，谁能不动心？

 

那我们来看看这个市场到底有多大。

 

河内计划2030年前完成约100公里地铁，远期规划15条线、总长超过600公里，还在研究一个接近1200公里的网络。

 

胡志明市的胃口更大——2030年前要完成约200公里，2035年约462公里，2045年约700公里。

 

放到国家层面，全长1541公里、总投资约670亿美元的南北高铁也在紧锣密鼓地筹备中。

 

而在守添，未来将出现一个超级枢纽——胡志明市地铁、南北高铁、连接隆城机场的铁路，三条线在此交汇。那些曾经被当作"孤岛"的项目，正在拼成一幅全国铁路网络的全景图。

 

光算河内、胡志明市的地铁加上南北高铁，总投资规模就已经超过1300亿美元。未来二十年，越南很可能会迎来现代史上最大规模的铁路建设高潮。

 

对于工业界来说，地铁早就不是"交通"两个字能概括的了——这是一个全新的生产性市场。

 

支柱产业的野望：不能只做"搬砖"的

 

一个现代化的地铁系统，需要的东西远不止钢轨和列车。钢结构、精密机械、电缆、信号系统、自动控制、运营软件、通信设备、维护保养、数千种零部件……样样都得跟上。

 

这么大的盘子，足以带动成百上千的机械、电气、自动化、软件和配套企业进场分食。从基础制造到高端软件，从材料供应到人才培养，几乎每个环节都有机会。

 

不过话说回来，市场大，不等于本土企业就能吃到最大的那块肉。

 

越南以前吃过不少亏——汽车、风电、太阳能，这些行业发展得都不慢，但大部分增值利润还是落进了外国供应商的口袋。如果国内企业只满足于做做安装、供供基础材料，铁路行业很可能也会走老路。

 

但这一次，情况有点不一样。

 

政策、市场、企业，终于凑齐了

 

越南很少有一个领域，能同时满足三个条件——一个几千亿美元级别的大市场，一批有实力做长期投入的私营企业，再加上一套正在量身定制的政策"组合拳"。

 

而现在，这三个条件第一次同时出现了。

 

越南正在制定《重点工业法》，方向很明确：发展基础工业、推动配套产业、提升国家技术能力。专门针对重点铁路工程的319号法令也已出台。

 

越南官方最新的态度也很清晰：发展铁路，不能只盯着基础设施，必须同步形成全行业的国内制造能力。

 

所以，衡量地铁和高铁项目成功与否，不能只看铺了多少公里轨、每天运了多少人。更关键的指标是：有多少越南企业能造钢轨、造车厢、造信号系统、造控制软件——这些才是铁路工业真正的"心脏"。

 

最长远的价值

说到底，这些百亿、千亿美元的大项目，最深远的意义不在于它们本身，而在于它们能不能催生出一个真正属于越南的铁路工业——一个本土企业深度参与、不只是"旁观者"的产业。

 

越南2026年6月8日发布的第10-NQ/TW号决议也释放了明确信号：FDI要从"吸引资本"转向"吸引战略投资"，优先引入高科技、创新项目，强调技术转让和与本土企业的联结。

 

目标是到2030年吸引2000至3000亿美元FDI，提升本土化率；到2045年，越南立志成为亚洲领先的生产、服务和创新中心，FDI贡献约30%的GDP，助力国家迈入发达、高收入行列。

 

铁路工业能不能成为越南下一个支柱产业？答案或许就在未来十年这些地铁和高铁的工地里，也在那些正在车间里打磨第一根钢轨、组装第一节车厢的越南工人手中。

来自:越览
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